Уход западных автопроизводителей с российского рынка открыл нишу, которую быстро заняли китайские компании. Это не только помогло сохранить рабочие места в дилерских центрах и сервисах, но и предоставило покупателям выбор. Тем не менее, это создало долгосрочные риски для преодоления технологического отставания отечественных производителей. Автоэксперт Артем Березин оценил перспективы российских компаний в конкурентной борьбе с китайским автопромом, указывая на необходимость предотвращения жестких ограничений, сообщает Лента.ру.
Китайские автопроизводители являются серьезными конкурентами: объемы их производства составляют около 30 миллионов легковых автомобилей в год, тогда как в России выпускается всего чуть более 700 тысяч. Однако запретительные меры не смогут решить проблему конкуренции.
Как отметил эксперт, жесткие ограничения для игроков из стран Азии и Тихоокеанского региона могут оказаться контрпродуктивными. Они могут привести к обрушению рынка и вызвать социальную напряженность из-за искусственно созданных барьеров. Проблема не в самой экспансии, а в том, что позиция невмешательства и бездействия может привести к болезненной зависимости в долгосрочной перспективе.
По его мнению, профильным ведомствам следует сосредоточиться не на ограничениях для импортных производителей, а на правильном управлении рынком через постоянные инвестиции в будущее отрасли. Важен постоянный диалог с зарубежными инвесторами, который должен быть нацелен на их адаптацию к действующим правилам с постепенным и предсказуемым ужесточением требований. Березин также добавил, что достижение технологического суверенитета и глубокая локализация — это долгосрочные задачи, а не краткосрочные.
Согласно данным «Автостат», к концу первого квартала 2025 года в России останется около 500 тысяч новых автомобилей, которые не были проданы. Большую часть этих машин по-прежнему составляют модели китайских марок.
