Начало 80-х годов в СССР – это не только Афганистан, Олимпиада и смерть Брежнева, это – еще и главная стройка страны – Байкало-Амурская магистраль. Сейчас принято считать, что постановление о ее строительстве было подписано летом 1974 года, хотя история этой магистрали началась значительно раньше.
Задумывались о ней еще в конце XIX века — нужен был какой-то способ связать центральную часть России с ее дальневосточными владениями. Вскоре после смерти Ленина начались первые топографические работы, предшествующие прокладке дороги, а в печальном 1937 году Совнарком выпустил постановление «О строительстве Байкало-амурской железной дороги». Документов с таким названием будет еще несколько.
Некоторые участки магистрали строили силами заключенных Амурлага, но когда появилась потребность в более сложном инженерном сооружении, привлекли железнодорожные войска. Они и выполнили основную часть работ, начавшуюся в середине семидесятых.
Чтобы ускорить работы, бригады строителей шли с двух сторон. Как в школьных задачах: из пункта А в пункт Б вышел строительный поезд, а навстречу ему… Предполагалось, что БАМ запустят в 1985 году. Но работали быстрее намеченных сроков, так что стало ясно: можно не ждать очередного праздника. Дату сначала сдвинули на ноябрь 1984 года, а потом – на 1 октября. БАМ стал одной из главных тем в газетах, которые ежедневно сообщали, на каком расстоянии находятся бригады путеукладчиков.
Бригады встретились 29 сентября 1984 года, а 1 октября пути сомкнулись. Но на этом строительство БАМа не завершилось. Сложнейший Северомуйский тоннель длиной более 15 километров, ввели в эксплуатацию только в 2003 году, так что магистраль превратилась в «стройку века» в прямом смысле этого слова. ее и сейчас постоянно достраивают и модернизируют — БАМ, в необходимости которого было множество сомнений, теперь нуждается в увеличении пропускной способности.О том, как шла работа в эти последние дни, в 1984 году был снят фильм «Золотое звено».
