В недавней статье, напечатанной в Колумбийском журнале по экологическому праву, студентка юридического факультета Пейдж Пэвон (Paige Pavone) с критикой прокомментировала строительство пригородных домов и кондоминиумов (совместное владение, обладание единым объектом, чаще всего домом, но также и другим недвижимым имуществом — прим. переводчика).
Девушка отметила, что пригороды разрастаются, что, в конечном счете, может привести к обострению проблем, связанных с неконтролируемым увеличением численности населения в пригородах.
Так, по мнению Пэвон, без развитой инфраструктуры, которая обеспечивала бы безопасность и комфорт пешеходов и велосипедистов на дорогах, строительство новых жилищных комплексов, не более, как «ловушка», которая ведет прямо в зависимость от личного и общественного транспорта, поэтому следует ограничить финансирование строительства пригородных домов.
Одним словом, Пейдж Пэвон критикует отрезанность подобных «густонаселенных островков» от местной администрации, природы, транспортной системы и пешеходных дорожек. Справедлива ли эта критика? Отчасти.
В своей статье Пэвон рассматривала различные варианты развития жилищных комплексов вне города, но, по большей части, фокусируется на Reading Woods, пригород Бостона, штат Массачусетс, США (Reading Woods включает 9 кондоминиумов с несколькими сотнями домов с личными и общественными садами – прим. переводчика).
Студентка обращает внимание на то, что жители пригорода Reading Woods не имеют возможности пойти в публичную библиотеку, в банк или в бакалейную лавку, поэтому вынуждены садится в свои машины и пересекать трассу I-95 (межштатная автомагистраль в США, длиной 3089,52 км; проходит по территории пятнадцати штатов), чтобы добраться хотя бы до сети ресторанов. Так, я решил заглянуть в Reading Woods в Google Street View и выяснить, так ли там все ужасно:
В первую очередь, я обратил внимание на пешеходные дорожки. Основная улица, проходящая через Reading Woods, Jacob Way, в общем, не страдает этим изъяном, как и Augustus Court (южнее Jacob Way). На мой взгляд, это позволяет жителям пригорода безопасно прогуливаться от JacobWay к южной улице и другим соседним улицам. Сама по себе южная улица имеет пешеходные дорожки, однако они довольно тесные и неудобные, так как построены с одной стороны. Хотя я припоминаю случаи, особенно на юге, где проектировщики не считают нужным уделять должного внимания пешеходной части в пригородах. Например, если прогуливаться в направлении улицы Calibre Brooke Way в городе Смирна, штат Джорджия, США, можно заметить многочисленные апартаменты и офисы, которые сдаются в аренду, а далее – автомобильная дорога, ведущая к апартаментам – но что вы не увидите, так это тротуаров.
Архитекторы Calibre Brooke, как мне кажется, полагали, что автомобилистам этого района открывается прекрасная возможность беспрепятственно пользоваться машинами на дорогах, а пешеходам делить тротуары с транспортом. Откровенно говоря, сравнивая с Calibre Brooke, Reading Woods выигрывает.
Также я обратил внимание на общественные места внутри самой пешеходной части. Даже если жители Jacob Way имеют тротуары, могут ли они спокойно прогуливаться? Надо отдать должное, что в Reading Woods жители могут делать это с большим комфортом для себя, чем жители других пригородов. На Jacob Way (рядом с шоссе I-95) в пределах мили располагаются 5 сетевых ресторанов Burger King, Domino’s и несколько маленьких общепитов. Конечно, особенно отчаянные жители оценят подземный переход шоссе I-95.
Из негативных черт можно отметить, достаточно широкие необустроенные расстояния. Ближайшие бакалейные магазинчики, кажутся расположенными больше, чем за милю, а публичная библиотека и City Hall больше, чем за две. Если у Вас нет возможности прогуляться до библиотеки или City Hall, можете ли Вы воспользоваться автобусом или электричкой, чтобы добраться туда? Вокзал располагается в 1.3 мили от пригорода Reading Woods. Это довольно небольшая дистанция для людей, которые находятся в хорошей физической форме, а для остальных? К сожалению, автобусное бюро Reading Woods это его Ахиллесова пята: ближайшая автобусная остановка располагается на другой стороне шоссе, не значительно ближе, чем вокзал. Автобусы ходят только до 7 вечера по субботам, и вовсе не ходят по воскресеньям.
Я не могу сказать, что мне бы понравилось здесь жить; но с другой стороны, сравнивая Reading Woods с западными пригородами Kansas City (Канзас Сити), где автобусы ходят приблизительно до 5 вечера, а железнодорожные переходы — это несбыточная мечта, Reading Woods выглядит не так плохо.
Итак, главный вопрос состоит в следующем: что такое американские пригороды сейчас? Это возможность обеспечить комфортным и безопасным жильем растущее население городов или банально неконтролируемое расползание последних? Я думаю, что сначала следует задаться вопросом: «Сравнивая с чем?».
Сравнивая с Бостоном или с близкорасположенными пригородами, такими как Brookside (Бруксайд), Reading Woods в лучшем случае зауряден. Но сравнивая пригород того же самого Бостона (Reading Woods) с пригородами Юга и Среднего Запада, Reading Woods оставит лучшие впечатления.
Так следует ли правительству ограничивать финансирование на строительство пригородных домов в таких местах, как Reading Woods? Исходя из того факта, что в ближайшем будущем численность населения городов будет непреклонно расти, на данный момент, Reading Woods — это лучшее (благодаря сравнительно небольшой удаленности от административного центра). В идеале, власти могли бы обеспечить жителей пригородов более развитой инфраструктурой, доступным и качественным жильем для людей среднего и более низкого классов.
Но с другой стороны, Бостон — это достаточно дорогой рынок недвижимости, сейчас невозможно сбить цену за жилье без строительства новых конкурентоспособных пригородов наподобие Reading Woods. Так, мой ответ: «От случая к случаю».
Майкл Левин (MichaelLewyn), ассистент-профессор Юридического центра (школы) в Лонг Айленде (LongIsland).
